V súčasnosti prebieha súťaž architektonických návrhov na multifunkčnú arénu, preto sa bližšie pozrieme na riešenie dopravy a financovanie multifunkčnej arény.
Kapacita zimného štadióna bude 5.500 divákov, pričom v prípade konania kultúrneho podujatia, bude možné kapacitu navýšiť na 7.500 divákov. Tréningová hala má plánovanú kapacitu 400 divákov. Hala má vyrásť na Sihoti v susedstve futbalového štadióna s kapacitou 7.500 divákov, kúpaliska s kapacitou okolo 3.500 návštevníkov a mestského parku. V areáli futbalového štadióna má vydané stavebné povolenie športová hala Olympia a v podhradí sa plánuje výstavba výťahu na hrad, ktorý ma odbremeniť hradný kopec od individuálnej dopravy. Zároveň parkovisko pred zimným štadiónom plní funkciu záchytného parkoviska pre centrum mesta. Všetky tieto faktory kladú zvýšené nároky na statickú aj dynamickú dopravu.
Celý koncept dopravy má byť podľa zadania spracovaného mestom založený na obmedzení individuálne dopravy a preferovaní mestskej autobusovej dopravy, cyklodopravy a pešej dopravy.
Dynamická doprava
Príjazd k novej hale bude možný z Jesenského a Parkového nábrežia. Jesenského ulica má slúžiť na individuálnu dopravu, Parkové nábrežie bude využívané pre osobnú i nákladnú dopravu najmä zásobovanie. Dynamická doprava má fungovať v troch režimoch.
Režim bez obmedzení
Režim bude fungovať v čase, ak v lokalite nebude žiadne podujatie, počas dní školského vyučovania a mimo dní školského vyučovania v zimnom období. V tomto režime bude prístup do územia pre návštevníkov po všetkých prístupových trasách bez obmedzenia.
Režim s čiastočným obmedzením
Režim bude v prevádzke v čase, ak v lokalite nebude žiadne podujatie alebo mimo vyučovania v letnom období. Počas tohto režimu bude možný prístup pokiaľ nepríde k naplneniu kapacity parkoviska pred štadiónom. V prípade naplnenia kapacity bude vjazd do územia pre individuálnu dopravu zakázaný, doprava bude odklonená.
Režim s obmedzením
Režim bude fungovať v čase podujatí. Počas tohto režimu bude individuálna doprava do územia zakázaná okrem dopravy športovcov a zamestnancov. Doprava návštevníkov bude zabezpečená prostredníctvom mestskej autobusovej dopravy, pešo a na bicykli. Uzávierka komunikácii bude realizovaná automaticky napríklad prostredníctvom výsuvných regulačných stĺpikov. V rámci tohto riešenia sa má vybudovať systém, ktorý bude navádzať vozidlá na záchytné parkoviská.
Parkovanie
V súčasnosti sa pred hokejovým štadiónom nachádza 231 parkovacích miest. Ďalších 177 parkovacích miest sa nachádza v areáli futbalového štadióna. Celkovo je na oboch parkoviskách 408 parkovacích miest. Zo zadania architektonickej súťaže vyplýva, že jednou z požiadaviek na urbanistické riešenie je z väčšej miery pretvoriť dnešné parkovisko na spoločenský priestor, ktorý sa stane predpolím pre športový areál. Zároveň na ploche dnešného parkoviska sa plánuje autobusové nástupište najmenej pre dva autobusy a plocha pre státie piatich autobusov. K redukcii parkovacích miest príde aj v areáli futbalového štadióna, kde je požiadavka na vyčlenenie 400 m2 pre televíznu techniku, parkovanie troch autobusov, priestor pre nakládku a vykládku materiálu, priestor pre parkovanie piatich kamiónov a podobne.
Potrebná kapacita parkovacích miest:
- 100 parkovacích miest pre športovcov a zamestnancov haly. Táto požiadavka má byť riešená formou hromadnej garáže, ktorá môže byť súčasťou tréningovej haly.
- 200 parkovacích miest pre návštevníkov mestského parku a pre potreby záchytného parkoviska. Uvedené má byť riešené na súčasnej ploche parkoviska.
- 800 parkovacích miest pre návštevníkov arény. Parkovacie miesta majú byť situované mimo súčasného parkoviska. Jednou z alternatív je vybudovanie hromadnej garáže v priestore tréningového ihriska za riekou. Pozemok ihriska nie je vo vlastníctve mesta a v prípade, že nebude možné hromadnú garáž na tomto mieste vybudovať, v zadaní sa alternatívne miesta nespomínajú.
Pre návštevníkov je okrem uvedeného plánovaných 200 parkovacích miest pre bicykle a pre odloženie bicykla pre športovcov a zamestnancov haly je plánovaných 50 miest. Prístup pre peších bude po lávke Jesenského. Pôvodná lávka sa má zbúrať a plánuje sa nová lávka. V súčasnosti je lávka v VI. stupni – veľmi zlý stav a od havarijného stavu, kedy sa bude zvažovať jej uzávierka, ju delí jeden kvalitatívny stupeň. Mesto pripravuje súťaž architektonických návrhov, ktorá predpokladá zbúranie pôvodnej a výstavbu novej lávky. Náklady na architektonickú súťaž budú okolo 24.000 €. Náklady na projektovú dokumentáciu sú odhadované na cca. 160.000 euro a predpokladané náklady na realizáciu 1,3 – 2,0 milióny euro. Príprava stavebného povolenia je plánovaná na cca. 2,5 roka. Realizácia samotnej lávky je odhadovaná na jeden rok. V optimálnom prípade bude lávka k dispozícii o 4 roky.
Problémové financovanie
Náklady na prípravu a výstavbu multifunkčnej haly:
- architektonická súťaž návrhov 274.000 € z toho 180.000 € je určených na odmeny súťažiacich.
- projektová dokumentácia - 3,7 milióna euro plus 450 tisíc euro na návrh interiéru.
- náklady na výstavbu haly - 70 – 90 miliónov euro, plus náklady na potrebnú infraštruktúru.
Náklady na projektovú dokumentáciu cez 4,0 milióny eur a náklady na samotnú realizáciu 70-90 miliónov sú extrémne vysoké najmä z pohľadu rozpočtu mesta, ktorý je okolo 100 miliónov eur. V týchto nákladoch nie sú započítané náklady na vyriešenie dopravy, budovanie jedného veľkého alebo viacerých menších parkovacích domov, kúpu pozemkov na hromadné garáže a kúpu budov, ktoré sa v súčasnosti nachádzajú pred zimných štadiónom. Aj v tomto prípade sa budeme pohybovať v rádoch miliónov eur. Celkovo financovanie projektu je veľkou neznámou. Memorandum o spolupráci s krajom nie je schválené. Primátor mal rokovanie so zástupcom Európskej investičnej banky, ministrom resp. štátnym tajomníkom ministerstva školstva, ale bez reálnych výsledkov.
Komplikované dopravné riešenie
Čo sa týka dopravy, mám obavu, že navrhované riešenie bude problematické zaviesť do reálnej podoby. Mesto má od roku 2020 v pláne udržateľnej mobility stanovené lokality pre budovanie záchytných parkovísk, ale doposiaľ sa žiadne nerealizovalo. Navrhované dopravné riešenie si vyžiada vybudovanie informačno-navigančného systému, tu sme tiež na nule. Komplikované bude aj fungovanie režimu s úplnou uzávierkou. Nie je jasné, ako sa bude parkovať, keď parkovisko pred štadiónom má slúžiť pre návštevníkov kúpaliska, mestského parku a zároveň ako záchytné parkovisko pre zamestnancov pracujúcich v centre mesta a súčasne bude v aréne kultúrne alebo športové podujatie. V tomto prípade sa má príjazd k aréne uzavrieť, tzn. v uvedený deň sa parkovisko uzavrie na celý deň a návštevníci kúpaliska, parku a zamestnanci majú smolu a budú musieť parkovať niekde inde. Druhá možnosť, je že povolíme parkovanie pred arénou a potom bude zaujímavé sledovať, ako sa dosiahne, aby vozidlá pred podujatím uvoľnili parkovisko. Treba brať na zreteľ, že podobný režim bude počas sezóny fungovať 2-3 krát do týždňa.
Ako vidno s multifunkčnou arénou to nebude také jednoduché, ako sa píše v článku, ktorý bol uverejnený v regionálnom týždenníku na objednávku Mesta Nitra.
Články k téme
Mokrý sen o novom štadióne, parkovacia anarchia na Sihoti a čajový prístup mesta a polície
Nový zimný štadión v Nitre? Primátor podáva návrh na zastupiteľstvo
Nový zimný štadión v Nitre? Mesto sa prihlásilo do výzvy SZĽH
V Nitre sa šepká o novom zimnom štadióne
Zdroj: Andrej Sitkey pre Nitralive.sk, autor je poslancom Mestského zastupiteľstva v Nitre
