V roku 2023 boli v Starom meste v Nitre vytvorené zóny “30”, kde bla znížená maximálna povolená rýchlosť na 30km/h. Išlo o ulice Štefánikova, Palárikova, Farská, Školská a Mariánska. Teraz ich potichu mesto rozšírilo aj na ďalšie ulice v Starom meste.
Zóna 30 sa aktuálne týka aj ulíc: Vodná, Koceľova, Priehradná, Nová, Vikárska, Ďurková, Mostná, Podzámska, Parkové nábrežie, Na Predmostí, Jesenského, Kmeťkova, Fraňa Mojtu, Kúpeľná, B. Nemcovej, Starý Rínok, Sládkovičova, A. Šulgana, Hodálova, Piaristická, Palánok, J. Vuruma.
Ďalšie rozširovanie však už radnica neplánuje, potvrdil nám to hovorca mesta Tomáš Holúbek. Doplnené bude vodorovné dopravné značenie a to na vstupoch do zón. “Dopravné vankúše (retardéry) dopĺňame priebežne podľa požiadaviek obyvateľov, alebo aj výborov mestských častí”, doplnil Holúbek.
Čo je zóna 30?
Ide o oblasť/časť mesta, kde platí jednotná rýchlosť a teda nejedná sa len o časť ulice. Obmedzenie rýchlosti platí v celej zóne, kedy je dopravné značenie osadené len na okrajoch zón a teda nie na každej ulici.
Čo je cieľom?
Cieľom vytvárania takýchto zóna je plošné upokojenie a spomalenie dopravy. Nižšia rýchlosť znamená menej nehôd, viac času na reakcie vodičov, menej závažné následky nehôd, napomáha chodcom a cyklistom pohybovať sa cez priechody pre chodcov. Zníženie rýchlosť tiež prináša menej hluku, menej tranzitnej dopravy (vodiči si neskracujú cestu cez takéto spomalené zóny).
Štát a štátna polícia má za cieľ znížiť nehodovosť chodcov a ich úmrtnosť na cestách. Rovnaký cieľ majú aj všetky mestá, ktoré Zóny 30 zavádzajú.
Za všetko hovoria štatistiky, ktoré vo všetkých ukazovateľoch výrazne nahrávajú zavádzaniu Zón 30:
* Pri strete s vozidlom pri rýchlosti 30 km/h prežije nehodu až 90% chodcov. Pri rýchlosti 50 km/h prežije nehodu iba 20 % chodcov a zvyšok má doživotné ťažké ujmy na zdraví.
* Pri 50 km/h potrebuje vozidlo (reakčný čas + brzdná dráha) až 27 metrov na zastavenie, pri 30 km/h to je iba 13 metrov, čo je menej ako polovica. Len pre informáciu, pri 60 km/h to je už až 37 metrov.
* Hluk motora dominuje do rýchlosti približne 35 km/h a od tejto rýchlosti vyššie dominuje valivý hluk pneumatík. Valivý hluk je ovplyvnený triedou hlučnosti pneumatík, druhom povrchu vozovky, stavom povrchu vozovky, atmosférickými zrážkami, a tak ďalej. Zníženie rýchlosti z 50 km/h na 30 km/h môže znížiť hladinu hluku až o 4 dB.
* Priepustnosť jazdného pruhu pri 50 km/h a 30 km/h je rovnaká, nakoľko znížením rýchlosti vozidiel sa znižuje aj rozstupová vzdialenosť medzi autami a teda po prepočítaní zistíme, že jazdný pruh prepustí za hodinu rovnaký počet vozidiel.
* Viac ako 75 % emisií pevných častíc produkovaných cestnou dopravou pochádza z opotrebovania pneumatík a brzdových systémov, a nie z výfukových emisii. Brzdná dráha pri rýchlosti 30 km/h je takmer 3x kratšia ako pri rýchlosti 50 km/h, a to znamená približne 3x menej emisií pevných častíc z oderu pneumatík a brzdových systémov. To znamená, že rýchlosť pri ktorej nedochádza k tak veľkej produkcii pevných častíc častým brzdením a štýl jazdy, sú rozhodujúcimi determinantmi pre celkovú kvalitu ovzdušia v mestách.
Aké sú nevýhody?
Časť vodičov vníma spomalenie ako zdržovanie, z diskusií na sociálnych sieťach vnímam negatívne reakcie vodičov, ktorí by najradšej mestom preleteli. Vo všeobecnosti vodiči v Nitre takéto zóny ignorujú a nespomalia. Mesto preto prikročilo k osadeniu retardérov (Štefánikova na úrovni Orbisu).
Zdroj: Nitralive.sk, foto Nitralive.sk
